รถไฟ HS มีเบรกฉุกเฉินสองระดับ แบบแรกใช้เบรกออนบอร์ดทุกรูปแบบ ในวินาทีที่เรียกว่าเบรกนิรภัย ไม่มีไฟฟ้า ดังนั้นจึงมีเพียงการเบรกด้วยแรงเสียดทานเท่านั้น อากาศพลศาสตร์และประสิทธิภาพ นักออกแบบรถไฟพยายามอย่างยิ่งที่จะทำให้รถไฟของตนมีอากาศพลศาสตร์มากขึ้น นั่นเป็นเพราะสามารถสูญเสียแรงดึงได้ถึง 60% เนื่องจากการลากและแรงเสียดทาน  รถไฟ อากาศพลศาสตร์ต้องทำให้รถไฟมีเสถียรภาพด้วย เพราะเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ความเสถียรของกระแสลมก็จะลดลง วิศวกรของ Bombardier ใช้ CAD และ CFD เพื่อจำลองพารามิเตอร์การออกแบบมากถึง 60 รายการ พวกเขามุ่งเน้นไปที่สี่ด้านพื้นฐาน รถนำที่มีจมูกที่คล่องตัว สปอยเลอร์ด้านบนและด้านล่างของรถ การจัดเก็บและการปรับใช้คัดลอก และแฟริ่งรอบโบกี้ ระหว่างรถ และปิดใต้ขบวนรถ แฟริ่งรอบโบกี้ยังช่วยป้องกันไม่ให้บัลลาสต์ของรางและเศษต่างๆ เสียหายจากล้อและเพลา